Ya en la edición no 61 de la Feria IAA en Hannover fueron uno de los temas: los llamados Euro- Combis o Road Trains. De estos vehículos nuevos y especialmente largos existen dos modelos: como vehículo de tracción de semirremolque (4X2) con semirremolque estándar y remolque con eje central tándem acoplado o como vehículo tractor (6X4) con semirremolque enganchado. Así pues, son aproximadamente seis metros más largos y hasta 20 t más pesados que los habituales vehículos industriales de las carreteras alemanas.

 A pesar de que los camiones grandes de más de 25 metros y con un peso bruto de hasta 60 t exceden las restricciones de longitud y peso vigentes actualmente en Alemania, los EuroCombis podrían ser una gran ayuda, dentro del mercado del transporte, para transportar el creciente volumen de mercancías en toda Europa. Este verano, en la UE, se ha vuelto a debatir sobre los EuroCombis. El factor desencadenante son los pronósticos que apuntan que el volumen en materia de transporte en Europa aumentará hasta 2010 en un 40%. Para Alemania se ha pronosticado incluso hasta un 70%. Aún así, no se podrán construir tantas carreteras al mismo tiempo. Ahora los EuroCombis vuelven a ser el centro de atención como posible solución para la descongestión. En Norteamérica, Sudáfrica y Australia son desde hace tiempo un ejemplo para la carretera. También en Suecia y Finlandia circulan con éxito. Sin embargo dentro de la UE existen dos opiniones. El sector de los vehículos de transporte ve los beneficios económicos y los aspectos del medio ambiente como una ventaja.

En dos grandes EuroCombis se podría cargar el volumen de tres vehículos convencionales de 40 t. De esta manera el consumo del combustible y las emisiones por tonelada transportada quedarían reducidas en un 15%. Los críticos ven riesgos de seguridad. Además las carreteras no estarían preparadas para el uso continuo de estos vehículos con estas longitudes y pesos. Una explicación para ello son los ensayos sobre el terreno como los realizados en Baja Sajonia y Baden-Wurtemberg. En un terreno para ensayos de los Países Bajos y en el intento piloto alemán en Baja Sajonia se están utilizando vehículos MAN. Sobre todo los potentes modelos del TGA con 480 CV o más reúnen las mejores cualidades para ello. No sólo por la potencia del motor, sino también por el extenso equipamiento de seguridad – entre otros MAN Brake-Matik, ACC (adaptive cruise control), LGS (lane guard system) y faros de xenón. Mientras las asociaciones y las empresas de toda la UE discuten todavía sobre las ventajas y desventajas de los EuroCombis, ahora Dinamarca también quiere permitir la circulación de vehículos de 60 t. MAN lo tiene claro: “Estoy seguro de que los EuroCombi también llegarán a circular por Alemania” dice el Presidente de la Junta Directiva de MAN, el Sr. Antón Weinmann.